いすみ寒々な春

もう4月なのに風がつめたい、靖国神社の桜も開花から、1週間が経過してもまだ3分咲き。開花から低温が続いて、気温が上がると桜は満開の時期が短くなるそうな。今年は全国でこの状況になるりそうですね。一気に咲いて、一気に散ってく様は感動的光景なれど、撮影するとなるとタイミングが非常に難しい・・・。昨日、本年度の「いすみ鉄道フォトコンテスト」最優秀賞を受賞！した上総在住の知人といすみ沿線偵察に出かけました。おめでとうございます～！。例年だと小春日和な沿線も風が冷たく、桜はやっと蕾が開くか開かないか。気の早い3分咲きの桜が2～3本といったところ。菜の花は見頃を迎えてますが、まだまだボリュームアップは見込めます。今年の菜の花は中野～西畑、大多喜～城見あたりが良いようです。上総の桜は首都圏1週遅れのタイミングで満開でしたが、今年の上総は再来週あたりが満開でしょうか。何とも、予測しにくい気候であります。撮影にあたっては車両限界に注意！ベストポジションを得ようと菜の花の中に入り込まない。をよろしくお願い申し上げます。

smc PENTAX-DA★55mm F1.4 SDM

　このレンズ凄く(･∀･)ｲｲ!です。ファインダー像からレンズのキレが解ります。APS-Cサイズのボケってなにかの塊って感じでボケますけど、このレンズのアウトフォーカス部分はAPS-Cサイズ撮像素子の画像とは思えませんです。はい。デジタルカメラはレンズの性能とセンサーのマッチングが重要であることを改め感じました。光学設計とコーティングは素晴しい！。うちの固体はたまにSDMが「ちゅ」と泣きます。インフあたりはＡＦが全くあいません。で、サービスに持ち込みました。「お客様、このレンズは大変ピントがシビアでして、開放付近では・・・うんだら」と説明を頂く。えぇと、そう言うレベルじゃないんだよねぇ・・・状況を説明して、カメラとレンズを預けること数時間。「お客様、この現象は初めての事例です。調整させて頂きます」と2009年2回目の初事例に当りです。レンズ側の距離エンコーダを調整してもらう。でも調整後もあまり変らない（笑）SDM仕様のＭＦレンズで使用中（爆）光学性能は一流なのに・・・。

コスト削減は品質管理から？

撮影機材の進歩発展は著しい。静止画の世界もいっきにアナログからデジタルへと一気に代わった。熟成された銀塩写真機材では増収増益を見込めない、フィルム会社を儲けさせるだけ。光学機器メーカーがデジタル転換したのはそんな思惑が大きかったと思う。これからはデジタルカメラですよっ、フィルムはもう古い！デジタルカメラは撮った写真がすぐ見れて、しかもエコなので替えましょう！と買い替え需要を喚起した。それは、それで正解だったのは光学メーカー会社がこの数年、増収増益だったことで解る。一過性の需要喚起は一時期のＩＴブームのようだ。今後、限りある資源を利用する銀塩写真は、文化的趣味や芸術として残っていくのだろうと思うし、自分もモノクロについては銀塩を使っていくつもり。

で、

思惑通りになった光学メーカーさんであるが、製造メーカーとして製造責任を取らなくてはならない分野が広がってしまうことになるわけで、その分のコストは当然商品価格に反映される。商品価格は開発、製造、宣伝、販売、サポートの原価を販売数の見込みから設定されているハズだ。見込みが何処かでくるえば当然、販売利益に皺寄せがやって来ることになる。つまり、更に原価や経費をどこか削る。つまり企業努力。しかしながら、昨今のネコの目世界経済状況下で1年後の市場を的確に予測することは、お釈迦様でも神様でもムリ。営利企業である以上、株主や従業員、そしてお客様のため。経済状況に様々な対応を行い存続しなくてはならない。それが使命で企業の宿命。対応出来なければ潰れて行くだけ・・・なのはオイラも理解してるつもり。

でも、

「この現象は始めての事例です」と年数回も言われるとね・・・。

CSの接客対応ってのは解っていてもさ、オイラは初物ばかりに当るの？お宅の製品の品質管理はどうなってるの？と言いたくもなるよね。しかも「調整してみました。これで様子見てくださいって」・・・製造責任のオハチを消費者に廻すような企業努力は如何なものか？オイラ、テスターじゃないのよ。問題だから調整してね！直るよね？ってお願いしてる訳で、問題を解決できないのなら某仏車メーカーのように「仕様です」と言ってもらった方が諦めがつく。

某Ｃ社いちｄ幕３との15ヶ月は凸(｀Д´メ)の連続・・・今度ので直るのかぁ？愛しのＰブランド製品よりは良いけどねぇ。そういえばＰブランドで、手ぶれ補正かレンズの偏芯か画像の一部が流れるような状況があった。レンズは問題ありません。手ぶれ補正が原因で発生することもあります。「仕様ですから留意してお使いください」と言われた事がある・・・・つまりＰブランドは某仏車メーカーと同じってことか？道理で許せる訳だ（笑）

年度末のサヨナラ終了

3月末は多くの会社が年度末を迎え4月から次の年度へ。今年は私鉄、三セク鉄道の運転終了廃止サヨナラがありませんでした(ﾟ▽ﾟ*)。各社の経営努力が身を結び増収・・・と言う状況ではないので、悪く言えば行政支援の輸血延長で延命中。長引く経済不況下、輸血期間が終了する2010年度あたりから色々動きがありそうですね。ＪＲグループでは、相次ぐ定期夜行列車の廃止に拍車が掛かり、ついに伝統の東海道～九州間、最後の寝台特急「ふじ」「はやぶさ」が陥落・・・・。趣向的は13日から米沢にいたかった処ですが、14日は所用で福岡に。せっかくなので最後の下り「はやぶさ」を見送ってきました。飛行機がまだ身近な乗り物でなく、鉄道が長距離の移動手段として一般的だった70年代。九州に御住まいの多くの方は、大学入試、入学、就職、新婚旅行は寝台特急だった。ブルートレインの思い出はいっぱいある。さみしいねぇ。との話を色々な処で聞きました。時代にあわないサービスで利用者減少したので廃止します。の結果は受容できますが、交通インフラを提供する企業として、そこに至るまでは何をしてきたの？についてはお話にならない。半官半民組織の事業管理構造では解決解消できないことではないのかと最近強く感じてる次第であります。

民間企業も品質管理が？なところが多くなってきました。o(｀ω´*)oﾌﾟﾝｽｶﾌﾟﾝｽｶ!!

米坂線国鉄色の冬情景（13）

米坂線、国鉄型気動車による運転の最終日ですが送人にはなれず。特別なセレモニーも無いようで、通常運転を淡々とこなし去って行くようです。国鉄時代から一般型気動車は地味な存在でしたから、いつの間にかひっそり消えていました。有終の美を飾る装飾で去っていくよりも、普段と変わらない運転で最終日を迎える姿には好感が持てます。これもマニア心を周知な新津の仕業なのかもしれませんが(￣ー￣)ﾆﾔﾘ。昨晩行なった鉄仲間の歓送迎会でも「もう、糸魚川しかないね・・・」「これから何処に行く・・・？」の会話がありました。たぶん、自分達の年齢で琴線にふれる鉄道情景は「昭和の残照」なのでしょう。

またひとつ。昭和と国鉄が去っていきました。（．＿．)アリガト

米坂線国鉄色の冬情景（12）

マニア心に響く新津らしいラストサプライズは、国鉄一般色キハ52の２Ｂでした。昨日からの雪で沿線も冬景色に戻ったとか。残念ながら残る時間内に米沢へ出向くことは出来そうもありません。初冬の頃から降板が多かった急行色のキハ28は、動けぬまま終焉を迎える事になるのは残念。人気だった急行色コンビに代わって2月下旬から走り出したタラコ40＋急行色58ですが、飯山線からキハ52が新津に舞い戻って来るまでは、このペアが普通に米坂線を走っていた事を思い出しました。国鉄末期に実施された地方カラーになるまえの姿なんですね。周遊券で日本各地を廻っていた30数年前、確かキハ40が新車導入され頃を思い出しました。

(TωT)ﾉ~~~ ﾊﾞｲﾊﾞｲ

米坂線国鉄色の冬情景（11）

3月のダイヤ改正まで片手で数えられます。5年通った岩泉線より、圧倒的に列車本数が多い米坂線ですが、日中峠を越える列車の数は少ない。日が短い秋～冬は撮影場所によっては3列車程になってしまう。岩泉線対策で導入したデジタルカメラの急激な進歩は、若干のノイズさえ気にしなければＩＳＯ3200とかを平気でこなす。この数年で、鉄道を取り巻く環境同様に撮影機材も様変わりした。

米坂線国鉄色の冬情景（10）

新年早々、寒波がやって来てた。米沢の冬らしい光景になってきたが、やはり積雪量は少ない。日中の気温も高めで湿った雪は融けだし、日没後の冷え込みで凍結して足元をすくう。「楽でえぇべ」とご老体は言うが、雪はすくなくても、雪国の暮らしは決して楽ではない。寒々しい真冬の雰囲気を出すため、雪で白い前ボケを入れる。ボケを大きくするために300ｍｍを選択したら納得できる画が撮れた。道具の力は偉大だ！

中郡　2009-１-1１  canon 1d3  ef 300/2.8

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米坂線国鉄色の冬情景（9）

米沢は最上川の源である吾妻連峰の裾野に広がる標高の高い盆地。朝日連峰、飯豊連峰、吾妻連峰、蔵王連峰に囲まれ、冬は豪雪、夏は猛暑も納得の地形。米沢～羽前椿間は線路が回りこんでいるので名峰を背景に列車が走る。秋から初冬の朝夕、山々が綺麗に見える時期で、米坂線の俯瞰撮影場所から月山や鳥海山を望むことができる。

手ノ子～椿　2009-１-1７  canon 1d3  ef 100-400/4.5-5.6

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米坂線国鉄色の冬情景（８）

手ノ子集落を抜け、宇津峠を目指す列車。撮影場所は丁度サミットあたり。宇津峠には現国道（トンネル）、旧国道（トンネル）、三島通庸によって作られた旧道（旧々国道）・更に古い旧道の峠道（旧々々国道）と歴史をかさねた街道が存在している。この撮影場所へのアプローチは旧々国道を利用することになる。米坂線は街道に沿って走るため、沿線いたるところに街道の史跡が残っているのも楽しい。そんな興味もあって、宇津峠の旧道はすべで歩いてしまった。冬場は間瀬橋から峠まで９０分程。峠からの景観は今でも英国女史イザベラ・バードが見た景色とさほど変らない筈だ。

手ノ子～沼沢　2009-２-15  nikon d700  af-s 70-200/2.8

米坂線国鉄色の冬情景（７）

米坂線の撮影場所として有名になった明沢俯瞰。夜半まで雪が降り、翌朝から晴れが理想的なのだが、そんなに都合よくは行かない。例年であれば、路盤の雪壁と積雪はピークを迎え、２回目の特雪が出るころであるが、欲を出して待ちすぎた結果は春まじかな明沢な風景で妥協となってしまった。

明沢　2009-２-２７  eos 1d3  ef70-200/2.8

米坂線国鉄色の冬情景（６）

着雪した樹木、降り続く雪をついて走る気動車。米坂線の冬はまさにそれ。今年はあまり見ることが出来なかった。利用者には頼もしく、趣味者にとっては鉄道の存在が輝かしく見える瞬間だが、撮影には悪天候の野外に長時間留まらなくてはならない苦労が付きまとう。趣味的な価値が共有できない者には到底理解し難い行為だが、そんな条件で撮影した写真は意外にも万人が凄い！と言う。が、大半はこんな悪天候で写真を撮ってるあんたに呆れる！の意味なようだ。

小松～伊佐領　2009-１-１７  eos 1d3  ef200/2.8

米坂線国鉄色の冬情景（5）

例年だと軌道は雪壁で見えなくなり、列車の足回を隠してしまう。そうなると高いポジションを探しての撮影になるが、今年に限って言えばそんな事をする必要が無かった。でも、流石豪雪地帯だけあって、湿った大粒の雪が降りだすと静かな白い世界に変る。

中郡　2009-１-１７  eos 1d3  ef70-200/2.8

米坂線国鉄色の冬情景（４）

松岡の築堤が俯瞰できるハズ。錦秋の頃を撮りたくて随分と山間を彷徨ったが、結局、築堤を見下ろす斜面を見つけたのは落葉してからであった。つまり冬季限定な撮影場所で夏場は身の丈のヤブ（笑）、冬はスノーシューかカンジキで４０分と、万人にお勧めできる場所ではない気がする。この冬は４回チャンレンジしたが、良い条件で撮影できたのは１回だけだった。

松岡～伊佐領　2008-12-29 pentax k20d da70/2.4

米坂線国鉄色の冬情景（３）

ベストを言えば、積雪があった翌日が冷え込みながらも晴れ！そんな状況が休日に巡り合う可能性に期待したが、ついに春の足音が聞こえてきてしまった。冬季に此処まで登るのは要冬装備、ツワモノ達は積雪時限定尾根直登ルートで上がるようだが、緩んだ雪が一気に滑るのが怖く林道経由で登る。90分の雪上ハイクを楽しむと絶景が広がる。手ノ子逆俯瞰とかの名称があるようだが、光線の状況や景観を比べれば、こちらの側が表だと思う。

沼沢～手ノ子　2009-2-26  eos 1d3  ef70-200/2.8

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米坂線国鉄色の冬情景（２）

年末に東北地方を暴風雪が襲い、積雪は一気に増えた。根雪が着く頃に登りたい処が幾つかあったが暴風雪の中、吹きっさらしの尾根でいつ来るか解らない列車を待つ根性も無く、神戸から遠征の知人と手ノ子の俯瞰にあがることにした。ここなら尾根の上でも、木々が強風を防いでくれるだろうと思ったが、うっかりすると三脚が飛ばされる程、列車は20分程遅れて通過していった。

沼沢～手ノ子　2008-12-28  eos 1d3  ef70-200/2.8

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米坂線国鉄色の冬情景（１）

3月13日まであと10日。赤いラッセルに続き、国鉄色のキハ達も米坂線から消えていく。盛岡（南部）のような国鉄色4連運用は無いが、3形式国鉄色キハの組合わせが見れるのが米坂線。最後の冬を沿線景観と共に収めようと努力はしたが、思い描くイメージ通りには写しきれていない。上がりを見れば、やはり悔いは残るが多分、何年撮っても満足することは無いのだろう。

例年だと里も雪景色になる12月下旬、この冬は雪が遅く、そして少なかった。朝焼けの下、雪の代わりに霜で白くなった田圃の中を一番列車が走っていった。

中郡～犬川 　2008-12-21  eos 1d3  ef 24-70/2.8